Obiekt 187, el eslabón perdido

 El Obiekt 187, es quizás uno de los mas raros tanques experimentales que se han fabricado en la ex Unión Soviética, pertenece a la era de transición cuando en la década de los 80s se planificaron mejoras para el tanque T-72B, de echo su desarrollo fue en paralelo al del obiekt 188 que mas tarde seria conocido como T-72BU y finalmente renombrado como T-90.

El impresionante 2A66 de 125mm con freno de boca.

Lo curioso es que se consideraba al 187 como el proyecto mas prometedor (y ambicioso), incluyendo  en algunos de los prototipos una torre de planchas soldadas, echo inédito en el diseño de los tanques rusos hasta ese momento, y que posteriormente sería aplicado en los T-90 a partir de fines de la década de los 90s. Asimismo sorprende enterarse que fue en este tanque experimental donde por primera vez se instalo el ese entonces prototipo ERA Relikt, constituyéndose como el tanque de 3ra generación mejor protegido del mundo.

Asimismo, introducía una nueva arma experimental de 125mm denominada 2A66 o D-91T desarrollado en la planta No 9 de Sverdlovsk, que para que aguantase la energía de los proyectiles disparados a muy alta velocidad fue necesario agregarle un freno de boca. De igual manera el sistema de control de fuego 1A40 del T-72B daba paso al 1A45T Irtysh que en ese entonces era parte exclusiva del equipamiento del tanque T-80U (el Obietk 188 también optó por dicha solución).

Obiekt 187 el día de hoy, de primera impresión es muy facil confundirlo con el T-90.

Se produjeron un total de 6 prototipos, básicamente para probar distintas plantas motrices, de ellos, el 1 y 2 aun mantuvieron las torres de fundición, el primero con el clásico diesel V-84MS de 840 hp, y el segundo con el también diesel KD-34 de 1000 hp (competidor del V-92S2 que ya ha sido tratado en un articulo anterior), el tercero que se usó para analizar el sistema de protección NBQ , y aunque en un inicio fue equipado con el KD-34, también instaló una turbina GTD-1250 y una transmisión similar al del T-80; el numero 4 fue el mas especial pues fue en este donde se probó el peculiar motor compacto con cilindros en X llamado A-85-2 y que generaba 1200 hp; este mismo ejemplar fue el primero que se configuró con el prototipo de ERA relikt (los anteriores fueron equipados con el ya asimilado Kontak-5); los ejemplares 5 y 6 por su parte sirvieron como modelos para diversas pruebas he incluían cambios estructurales importantes, ambos con el motor A-85-2 pero con transmisiones diferentes, así, mientras en No 5 mantenía la tradicional transmisión mecánica, el No 6 llevaba una sofisticada transmisión automática.

PT-91, Opciones motrices, 1ra parte

Motor S-12U de 850 hp.

En los años 80s Polonia llegó a producir bajo licencia tanques T-72M1, como era usual para dichos tanques, la planta motriz era el conocido V-46-6 de 780 hp que en la versión producida en Polonia se denominó W46.6, luego con la aparición del PT-91 se desarrolló un motor íntimamente emparentado con el W46 pero mejorado en varios aspectos como la potencia, pasando a desarrollar 850 hp denominado S12U muy similar en desempeño al V-84 de los tanques T-72B/BM de origen ruso.

 

 

Parámetros	V-84MS	S-12U
Tipo de motor	En V a 60° grados, 12 cilindros, enfriado por liquido y supercargado mecánicamente	En V a 60°, 12 cilindros,enfriado por liquido y supercargado mecánicamente
Sistema de combustible	Inyección directa, policarburante	Inyección directa, policarburante
Potencia del motor máx.	840 hp (618 Kw.)	850 hp (625 Kw.)
Revoluciones máx.	2000	2000
Consumo específico comb.	247 g/kw.hora	245 g/kw.hora
Peso	1020 Kg.	980 Kg.
Recorrido de pistón	180mm bloque izquierdo186.7mm bloque derecho	180mm bloque izquierdo186.7mm bloque derecho
Medida del pistón	150 mm	150 mm
Cilindrada	38.88 dm^3	38.88 dm^3
medidas	L 1480 mm<>896 mm ^   906 mm Eje hacia arriba 640 mm Eje hacia abajo 266 mm	L 1560 mm<>896 mm ^   902 mm Eje hacia arriba 688 mm Eje hacia abajo 262 mm
Máximo torque	3335 Nm	3400 Nm

El motor S-12U, esta ademas presente en otros medios como el ATP  de 155mm “KRABA”, el vehiculo UPG-NG , asi como derivados directos del PT-91.

 

UPG-NG

 

 

Motor S-1000

La siguiente evolucion de motores polacos vino con el S-1000 de 1000 hp, adoptado en el PT-91A que en vez del supercargador mecanico usual en el S-12U pasa a integrar un turbocargador de turbina configuración que es similar al de los motores V-92S2 y KD-34 rusos.

fin de la primera parte……

 

V-92S2, 1000 caballos al galope

En la década de los 80s se empezó a buscar plantas motrices mas potentes para los tanques T-72, entre los cuales estaba el KD-45-3 de 4 tiempos probado en el T-72 A entre 1981 y 1982 con resultados poco satisfactorios,  Luego hacia 1989 aparecería en escena el motor KD-34 de 1000 hp también de 4 tiempos desarrollado por Barnaultransmash que se integró en el T-72B (obiekt 188), aunque finalmente no fue aceptado por problemas de juventud pese a que pudo ser mejorado ya que inicialmente experimentó problemas de vibración por lo que fue considerado como poco fiable, finalmente prefirieron mantener en uso por mas tiempo el fiable aunque relativamente modesto V-84 de 840 hp.

Motor KD-34 la similitud con el V-92S2 es notable

 

El KD-34 siguió desarrollándose a lo largo de la década del 90, a la vez que para inicios de esa década aparecería en escena el V-92S2 de Chelyabinsk; en 1993 ambos motores serian considerados para el perfeccionamiento del tanque T-90, emergiendo como ganador el V-92S2 aprovechando el poco favoritismo que tenia el KD-34 por parte del ministerio de defensa. La amarga historia del KD-34 acabaría hacia fines de dicha década cuando fue la ultima vez que Barnaultransmash apareciera con su planta motriz en el VTTV de ese año ofreciéndolo como alternativa para modernización de tanques T-72, hoy en día el KD-34 a desaparecido de los catálogos de dicha firma.

 

Cuadro comparativo entre el V-84MS y el V-92S2

El V-92S2 mientras tanto sería adoptado en 1998, en preparación a las pruebas del en ese entonces futuro T-90S de las fuerzas armadas indias, y para el 2001 iniciaría su producción en masa, luego de lo cual sería adoptado como planta motriz estandarizada del T-90 para uso local y para exportación y también como alternativa de modernización de tanques T-72, como es el caso del T-72M1M y el T-72B “Rogadka”, esta facilidad es debida a que el V-92S2 guarda las mismas dimensiones y peso que su antecesor el V-84MS, lo cual constituye en un éxito de ingeniería pues hay un incremento notable de densidad de potencia y potencia específica sin modificación alguna en el volumen y peso del motor, asimismo parámetros como el consumo el consumo específico de combustible han mejorado en 15%.

 

Por otra parte, comparado con otras plantas motrices, el V-92S2 con solo 1020 kgs, es dos veces más ligero que motores diesel como el AVDS-1790, C12V y UDV-12-1100 y por supuesto enormemente superior en densidad de potencia al MB 873.